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NBA正规买球官方网站:蔚小理终将解散
发布日期:2022-05-10 13:41    点击次数:169
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在中国电动智能汽车的萌芽阶段,蔚来、小鹏和理想就像是难兄难弟一样:

一方面,他们受制于产业政策的限制,为了造车资质不得不选择了江淮、海马和力帆作为敲门砖;另一方面,自主高端、电动和自动驾驶三大板块加起来,让他们听起来更像是骗子。

2019年不仅仅是蔚来最惨的一年,也是全球汽车工业惨淡的一年。大浪淘沙,当风口消退,那些只想飞起来的猪早就进了餐桌,早已在地上懒洋洋的猪却在2020年开始“长肉了”。

从第一款车型的ES8、G3和理想ONE、从第一工厂到第二工厂、从年交付量超过1万辆再到月交付量突破1万辆、现在已经开始出海进军海外市场,仅仅两年的时间,“蔚小理”点亮了中国汽车的高光时刻。

换电、重融资运营和增程混动?

虽然相互之间还口水战不断,“蔚小理”打造的创新和智能人设,已经成为每一家自主传统车企的理想电动伴侣,也让其成为最有可能生存下去的中国造车新势力。

在自主汽车品牌集体向上的进程中,在倒下的夏利、众泰和力帆等车企身后,电动化和智能化成为一个历史机遇,不仅仅是技术壁垒的规避,更是对品牌和市场固化的一次逆袭。

“蔚小理”让电动汽车成为一种时髦的选择,堆叠的高科技配置让跨国汽车瞬间不再吃香。在这个全新的电动汽车时代,谁都不是“满油”状态,大家都站在同一起跑线上,慢慢“加电”。

不管你信不信,反正“蔚小理”是信了。

如果说电动汽车的前半段,是特斯拉和“蔚小理”等新造车势力抢尽了风头,如今从大众到丰田,从吉利到广汽,不管是混动化,还是纯电动化,不管是现有车型的电动化,还是推出全新品牌和车型,传统车企颇有接棒的意思。

“蔚小理”通过各自的理念和产品,向用户和竞争对手展现了电动智能汽车的魅力之后,它们所带来的汽车细分市场和发展理念的冲突却开始逐渐消亡,而这个组合也将随之最终解散。

第一个赶来的是广汽集团旗下的广汽埃安,月销量稳超万辆之后,40万辆产能智能工厂、换电车型和华为合作的全新车型,最快在年底就会正式亮相,由此市场喊出了“埃小蔚”这个全新组合,这或许就是纯电动汽车市场的明星销量组合。

从传统汽车行业首发的纯电专属平台,到超快充和超长续航动力电池技术,再到首家商超体验店的跨界玩法,广汽埃安都成为了传统车企拥抱电动新时代的模范工程。

当“蔚小理”变为“埃小蔚“,当电动智能汽车成为整个行业的发展重点之时,下一个“蔚小理”将不断涌现,比如吉利的极氪、长安的深蓝和阿维塔、比亚迪的腾势和东风的岚图等等。

当电动智能汽车曾不为用户所理解之时,是“蔚小理”用技术、产品和服务让一小部分用户先“信起来”。

直到如今,依然还有用户对此持有保留态度,但智能汽车已经成为一大部分用户购车选项之一,大家已经开始“信了”。

蔚来的用户服务、小鹏的智能科技和理想的产品,依旧是“蔚小理”的特色,却已经不再成为燃油车和电动汽车市场割裂的标志。

当我们不再担心“蔚小理”哪天就会突然倒闭,我们也就无需将传统车企的电动汽车视为落后产品和服务的代表。

一部电影需要有冲突情节的安排,但现实生活却从来都不是如此火爆。

燃油车和电动汽车从来都是一家,并不是你死我亡的零和游戏,不是车企之间的各种焦虑,仅仅是用户基于自己使用场景的一个选择,无所谓对错,更无所谓先进与落后。

“蔚小理”成功地告诉市场和用户,电动智能汽车大有可为,如今电动汽车已经满大街跑了,智能汽车的门槛也被拉得足够低,广大用户成为最大的赢家。

“蔚小理”组合终将解散,这是中国汽车发展的必然。

再见,“蔚小理”,你们梦想的那个时代终于来了。

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